伊斯坦布尔当地时间5月11日下午，F1土耳其大奖赛正式比赛结束。马萨最终有惊无险地连续第三年取得F1土耳其大奖赛的分站冠军。汉密尔顿在上演一场教科书般的三停策略后拿到分站亚军。莱科宁仅以半秒之差屈居季军。本站比赛之后，莱科宁积35分继续领先车手积分榜，汉密尔顿和马萨落后7分并列位居次席。法拉利积63分在车队积分榜扩大领先优势。F1世锦赛下一站比赛将于5月24日-27日在摩纳哥举行。

　　正赛日伊斯坦布尔终于迎来一个晴天，甚至GP2垫赛中还有些令人担忧的阴云在F1开始前逐渐散去。赛前气温17度，赛道表面35度，与周六排位赛时相似。需要提醒的是，这是巴西老将巴里切罗创纪录的第257场F1大奖赛。赛车落位发车区后，莱科宁接受采访时表示自己的主要对手是两台银箭，而队友马萨将很难击败。如果马萨取胜，将是巴西人连续第三次在土耳其以杆位发车并夺冠。

　　发车：莱科宁先降后升 科瓦莱宁浪费头排加爆胎

　　两部法拉利赛车起步速度极快。马萨从杆位发车迅速带出领先进入第一弯。莱科宁迅速杀入内线，但在入弯前差点撞到第二位发车的科瓦莱宁，这次摩擦让科瓦莱宁和莱科宁分别下降到第四位和第六位。汉密尔顿和库比卡趁机上升到第二位和第三位。阿隆索也上升两位排名第五。队尾的费斯切拉和中岛一贵发生碰撞双双退赛。安全车出动。发车后损失最惨重的是科瓦莱宁，他不但名次下降两位，更遭遇左后胎爆胎。科瓦莱宁进站换胎并重新回到比赛后已经落到第18位。

　　比赛在第2圈恢复进行，莱科宁在12号弯前的直道上轻而易举的利用速度优势超越阿隆索回到第四位。马萨和汉密尔顿显示出超人一筹的速度，两位车手迅速甩开库比卡。莱科宁超越阿隆索后未能再接再厉，既不能最近库比卡也无法甩远阿隆索。而第六位的韦伯则逐渐脱离领先集团，他后面是几天来一直疲软的海德菲尔德。

　　马萨和汉密尔顿在比赛初期展开一场追逐战，两位车手相继创造最快圈速。有趣的是，马萨使用的是软胎，而汉密尔顿使用的是硬胎。每当马萨做出一个最快圈速，汉密尔顿就可以以更快的速度进行还击。十圈过后两位车手之间的距离只有1秒，而第三位的库比卡已经落后了5秒。赛前被一致看好的马萨正遭遇着来自汉密尔顿的巨大威胁。

　　首次进站：银箭硬胎红魔软胎 汉密尔顿生吃马萨

　　第15圈，阿隆索率先进站，至此他仅落后莱科宁3秒。第16圈，紧咬马萨的汉密尔顿也进站了，迈凯轮赛车仍然使用硬胎。汉密尔顿进站前做出最快圈速1分26秒641。马萨在第19圈进站，沿用软胎，虽然他在进站前没有做出最快圈速但出站后仍领先汉密尔顿1秒。同一时间库比卡也进站了，莱科宁成为新的领先者。莱科宁领先后立刻做出1分26秒506的最快圈速，并在第21圈进站。与队友的选择一样，莱科宁也沿用软胎，他利用这次进站成功超过库比卡后上升到了第三位，落后马萨8秒。

　　汉密尔顿完成进站后速度奇快，他在第23圈利用第12号弯道超过马萨取得领先。此后汉密尔顿以每圈比马萨快近1秒的优势迅速巩固优势。可以断定，汉密尔顿此时选择硬胎是正确的，当然到了第二次进站时他就必须换上软胎。

　　第二次进站：汉密尔顿三停策略只差5秒便成功

　　汉密尔顿在第32圈第二次进站，迈凯轮赛车仍然使用硬胎，这意味着汉密尔顿采用了了激进的三停策略，难怪他在第二阶段跑得那么快。汉密尔顿出站后位居第三，因为进站前有8秒优势所以只落后马萨13秒。汉密尔顿出站时的圈速与法拉利基本相同，但是从第36圈开始他再次以单圈0.2秒的优势占据上风。

　　第40圈马萨带着领先汉密尔顿12.3秒的优势进站，法拉利赛车换上了硬胎。加满油并使用硬胎的法拉利做出的第一个圈速是1分27秒683，比同期的汉密尔顿慢半秒。莱科宁在第43圈进站后汉密尔